了解车轮定位

术语“四轮定位”是指使您的汽车直行的所有元素。它涉及三个主要测量：脚轮，外倾角和脚趾。如果碰到一个巨大的坑洞并撞到悬架，使其无法对准，则精心设置组件的规格将不再有效。为了重新调整您的汽车，技术人员将使用标准尺寸作为调整目标。

大多数现代汽车仅对脚趾进行调整。 1960年代开始广泛采用的麦弗逊撑杆使脚轮和外倾角变得不必要。

脚轮

从车辆侧面观察时，脚轮是转向轴最高点的向前或向后倾斜。向后倾斜为正；前倾为负。脚轮影响转向的方向控制，但不影响轮胎磨损，并且在大多数车辆上不能调节。

脚轮受车辆高度的影响，因此将车身保持在设计高度非常重要。超载的车辆或后弹簧弱或下垂的车辆会影响脚轮。当车辆后部的高度低于指定的饰板高度时，前悬架将移至更靠前的脚轮。如果后部高于指定的饰板高度，则前悬架将移至不太靠前的脚轮。

当汽车转弯时，过小的主动脚轮可能会使高速转向时的转向感降低，并降低车轮的可恢复性。如果一个车轮比另一个车轮具有更大的正向脚轮，则该车轮将向车辆的中心拉动，从而导致车辆向正向脚轮最少的一侧拉动或驶向一侧。

坎伯

弧度是从车辆前部观察时车轮从垂直方向倾斜的角度。当车轮在顶部向外倾斜时，外倾角为正。当车轮在顶部向内倾斜时，外倾角为负。倾斜量是相对于垂直方向的度数。外倾角设置会影响方向控制和轮胎磨损。

过度的外倾角会导致轮胎外部过早磨损，并导致悬架部件过度磨损。负外倾角过多会导致轮胎内部过早磨损以及悬架部件过度磨损。

左右外倾角不等于1°或更大会导致车辆拉动或引导至外倾角最大的一侧。

脚趾

脚趾是测量车轮从直行位置旋入或旋出多少的度量。转动车轮时，脚趾为正。当车轮转过来时，脚趾为负。脚趾的实际数量通常仅为度的一小部分。脚趾的目的是确保车轮平行滚动。

脚趾还可以抵消车轮支撑系统在车辆向前行驶时发生的小变形。换句话说，在车辆静止不动且车轮束紧脚趾的情况下，车轮在车辆行驶时倾向于在道路上平行滚动。脚趾调整不当会导致轮胎过早磨损和转向不稳定。

推力角，夹角和转向轴倾斜

推力角是推力线和中心线之间的角度。如果推力线在中心线的右边，则该角度为正。如果推力线在中心的左侧，则角度为负。这是由后轮或车轴未对准引起的，并导致转向拉向一侧或另一侧。这是方向盘偏心或弯曲的主要原因。必须校正后轴或脚趾的对准以消除推力角。如果无法做到这一点，则使用推力角作为对齐前脚趾的参考线可以恢复中心转向。

夹角是前悬架中外倾角和转向轴倾斜角（ SAI）的总和。该角度是间接测量的，主要用于诊断弯曲的悬架零件，例如主轴和支柱。

的 SAI 是一条直线，该直线穿过上下转向枢轴相对于垂直线形成的角度。在短长臂（SLA）悬架上，管路穿过上，下球窝接头。在MacPherson支撑杆悬架上，管路穿过下部球窝接头和上部支撑杆支座或轴承板。

从正面看，SAI也是转向轴的向内倾斜。像脚轮一样，它可提供方向稳定性，但可通过减小磨砂半径来减少转向力。 SAI是内置的，不可调节的角度，可与外倾角和所包含的角度一起使用，以诊断弯曲的主轴和支杆以及错位的横梁。