不少汽车制造商在其汽车上提供镀铬轮辋作为库存选择，并且大多数20英寸或更大的售后轮毂都镀铬。 镀铬是一种美丽的饰面，但它也是一种非常精致的饰面，而且修复成本非常高。

为了对车轮进行镀铬，通常需要对其进行抛光和酸蚀处理。 然后在其上镀镍，镍，铬和铬。 各层相互粘合以增加表面处理的强度。 然后完成砂轮-没有镀铬的保护性透明涂层。 由于铬制轮毂没有透明涂层，因此应使用肥皂和水仔细清洗，并使用浸渍毡状的金属抛光剂（例如Nevr-Dull或鳕鱼角抛光布）进行抛光。

关于电镀工艺的某些事情似乎确实使轮毂的合金变脆，这使我见过的大多数镀铬轮毂在撞击下更可能破裂。 那些巨大的22英寸或24英寸售后车轮更加发挥了作用。 较大的轮辋圈无论如何都不易受到冲击，并且受到极低轮廓的轮胎的保护也较少。

但是，金属的脆性与饰面的脆性不能相比。 即使在仅使车轮弯曲的冲击下，镀铬的作用也像M&M上的糖果涂层一样。 由于根本无法与金属一起移动，因此会在下面的金属移动的所有位置开裂。 如果可以将车轮调直，则将金属向后弯曲的过程只会将裂纹打开得更宽。 涂层破裂后，它将开始剥落，然后随着更多的空气和水进入边缘而继续剥落。 一旦饰面破裂并剥落，修复的唯一方法就是对轮毂重新镀铬。

液态铬对人类和环境都具有令人难以置信的毒性，并且在欧洲和美国可能仍被完全禁止使用。EPA为新的镀铬公司获得许可设置了很高的标准，使整个行业非常有限。 因此，对铬轮重新镀铬既昂贵又费时，并且总体而言，工作质量坦率地说下降了。 此外，大多数镀铬轮毂的表面都被该工艺酸蚀，因此喷漆或其他修补工作不会很好地粘住。

有经验的镀铬轮毂驾驶员可以额外安装一套装有雪地轮胎的钢制或合金轮毂，因为在公路盐季期间，镀铬轮毂绝对不应该放在您的汽车上。 公路盐是铬的最大敌人。 当铬暴露于湿盐中时，在表面渗出的铬中形成的盐晶体就直接从表面处理出来。 这导致铬最终剥落，使腐蚀使轮毂的金属表面凹陷。 盐腐蚀将在短短几年内破坏镀铬层。 如果边缘剥落，则处理边缘时要格外小心，因为边缘锋利。

盐水也会通过渗透作用在轮辋和轮胎之间滑动，甚至无法进行常规清洗，这会导致这种情况，即由于铬成碎片而导致轮胎泄漏，并且车轮表面出现凹坑。 可以通过去除剥落的铬和潜在的腐蚀并使用一种称为珠封的未硫化橡胶粘胶来保护车轮和轮胎不渗水，从而纠正这一情况。 最终，密封材料会磨损，腐蚀将再次开始。 我知道有些爱好者在每年夏天开车前将其原始的“铬”珠密封起来，作为抢先的水屏障。 我倾向于认为这是一个很好的主意。

所有这些结合在一起为拥有铬轮毂带来了一些巨大的障碍。 我的建议始终是仅在您愿意承担相关风险和牺牲的情况下才选择镀铬轮毂。 大型运动人物有能力每年左右更换其悍马H2上的24英寸美女。 发烧友通常会尽其所能照顾他们的小腿。 但是，许多日常司机在不了解事实的情况下，负担不起选择普通镀铬轮毂的隐性成本。 我花了很多时间帮助一群PT Cruiser车主游行，他们在经销商选择了那种爵士风格的16英寸铬5辐选项后几年才来到我的商店，却发现新英格兰和路盐只是杀死了他们的轮辋。 没人告诉过他们冬天要脱掉它们。 因此，不要被美貌所吸引，只能在以后发现讨厌的性格。