普利司通的Blizzak DM-V1是一种冬季轮胎，主要为SUV，轻型卡车和跨界型车辆设计。 它融合了Blizzak WS70冬季汽车轮胎的许多技术功能，尽管不是更新甚至更好的Blizzak WS80。 在冬季轮胎方面，世界第三大轮胎制造商普利司通（Bridgestone）与诺基亚和米其林一直处于不断的竞争中，三方角逐，以争夺第一梯队的地位，其余的则是打包how叫一点点。
SUV级车辆的冬季轮胎有些棘手，因为大多数SUV都具有某种形式的“全轮驱动”，这往往使驾驶员对超重车辆在雪或冰中的实际处理能力有所信心。 因此，SUV Winter轮胎必须具有足够的肌肉承受力，才能获得足够的咬合和横向牵引力，以克服车辆的重量。 我认为，DM-V1非常成功地完成了此任务。
优点
- 在冰上具有壮观的抓地力。
- 出色的横向抓地力。
- 从脱离状态恢复出色。
- 出色的制动力。
缺点
- 特种冬季橡胶混合物仅占胎面的55％。
技术
多单元Z化合物
普利司通使用高度专业化的胎面胶，在轮胎硫化之前将其作为一种泡沫吹到生胎上。 在WS70和WS80汽车轮胎上，这被称为Tube Multicell复合材料，而在DM-V1上，其被称为MulticellZ。两种复合材料均以二氧化硅-硅烷混合物作为填充剂得到增强，这既降低了滚动阻力，又提高了湿抓地力，在非常寒冷的天气中增加了橡胶的柔韧性。 两种化合物都会在整个胎面中留下微小的气泡或“管”，并随着胎面的磨损而不断打开，并提供抵御冰的微观咬合边缘和微小的空隙，这些空隙会在冰或路面上吸水，从而提供更好的接触和握。 该化合物是Blizzak系列在冰面上如此有效的主要原因。 唯一的缺点是，由于技术原因，该化合物仅占据胎面深度的55％，普利司通绝对不会谈论。 在胎面的55％消失后，剩下的是标准的全季节橡胶混合物，它在雪或冰上的效果几乎不如以前。
复合胎面指示器
除了通常的胎面深度指示器以使驾驶员知道轮胎何时达到胎面的2/32英寸并必须进行更换之外，Blizzak DM-V1还包括深度为50％的胎面深度指示器，以使驾驶员了解何时使用Multicell复合料。是“达到提供有益的雪地牵引能力的极限。”
3D洗板Z Sipes
之字形的刀槽花纹在雪或冰的表面上呈现出多个咬合边缘，而刀槽花纹的内部3维拓扑结构可防止胎面花纹块过度弯曲，从而降低了胎面磨损和“挤压性”。
中心多Z图案
胎面花纹块的内部带与轮胎的旋转方向成45度角。 现在，该技术已在大多数顶级雪地轮胎上使用，并且在改善横向雪地抓地力方面确实发挥了奇迹。
空隙率低
DM-V1具有较小的凹槽，可增加接触斑块和雪地抓地力，同时使用更多的周向和交叉凹槽以保持排水能力。
性能
DM-V1的性能给我留下了深刻的印象，当我有机会在科罗拉多州的WS80发射期间在普利司通的冬季驾驶学校驾驶它们的时候。 像WS80一样，它们在冰上的性能简直无与伦比。 在曲折，弯弯的积雪路面上，他们驾驶的乐趣无穷。 它们具有坚固的侧向抓地力，可以承受SUV的重量，因此应该轻松应对成为挑战。 侧向抓地力高度渐进，可让您知道何时接近极限，并且即使超过极限，也可以完全控制。 轮胎要直行并知道什么时候直行，可以从滑行中恢复权威性的滑行。 转向精确而宽容。 他们在转弯时非常咬人-几乎没有转向不足，甚至可以以比安全性还高的速度执行回避动作。 线性抓地力，特别是制动力，非同寻常。 这些轮胎在冬季条件下非常适合SUV的功能和缺点，并且比我们当天驾驶的任何其他轮胎都要高。
底线
当这些轮胎是新轮胎时，我认为它们几乎与诺基亚公司的Hakka R2 SUV相当，尽管普利司通可以说，这仍然是地球上最好的SUV Winter轮胎。 DM-V1可以拥有第二名的骄傲，就纯净的冬季性能而言，它可以超越米其林的Latitude X-Ice Xi2。 考虑到诺基亚人在任何与冬季相关的事情上的领先优势，以及米其林对冬季轮胎采取的严格收费方法，这绝对不是一个坏地方。
我对Blizzak DM-V1的唯一问题与对Blizzak WS70和现在的WS80的问题相同，坦率地说，55％的解决方案是一个严重的问题。 基本上就像拥有出色的雪胎，其胎面深度只有其他雪胎的一半，因为一旦Multicell复合材料消失，冬季性能就会急剧下降。 对我来说，这真是令人沮丧，因为该死的这些轮胎真是太好了，但实际上它们实际上是应该的一半。
因此，就纯粹的冬季性能而言，虽然我将Blizzak DM-V1的排名高于Latitude，但在整体质量方面，Latitude排名第二，这对普利司通来说实在是太可惜了。 但是，像往常一样，竞赛只是推动每个人变得更好，这仍然是事实。
提供215/70/15至285/45/22的61种尺寸
