普利司通的Blizzak DM-V1是一种冬季轮胎,主要为SUV,轻型卡车和跨界型车辆设计。 它融合了Blizzak WS70冬季汽车轮胎的许多技术功能,尽管不是更新甚至更好的Blizzak WS80。 在冬季轮胎方面,世界第三大轮胎制造商普利司通(Bridgestone)与诺基亚和米其林一直处于不断的竞争中,三方角逐,以争夺第一梯队的地位,其余的则是打包how叫一点点。
SUV级车辆的冬季轮胎有些棘手,因为大多数SUV都具有某种形式的“全轮驱动”,这往往使驾驶员对超重车辆在雪或冰中的实际处理能力有所信心。 因此,SUV Winter轮胎必须具有足够的肌肉承受力,才能获得足够的咬合和横向牵引力,以克服车辆的重量。 我认为,DM-V1非常成功地完成了此任务。
优点
- 在冰上具有壮观的抓地力。
- 出色的横向抓地力。
- 从脱离状态恢复出色。
- 出色的制动力。
缺点
- 特种冬季橡胶混合物仅占胎面的55%。
技术
多单元Z化合物
普利司通使用高度专业化的胎面胶,在轮胎硫化之前将其作为一种泡沫吹到生胎上。 在WS70和WS80汽车轮胎上,这被称为Tube Multicell复合材料,而在DM-V1上,其被称为MulticellZ。两种复合材料均以二氧化硅-硅烷混合物作为填充剂得到增强,这既降低了滚动阻力,又提高了湿抓地力,在非常寒冷的天气中增加了橡胶的柔韧性。 两种化合物都会在整个胎面中留下微小的气泡或“管”,并随着胎面的磨损而不断打开,并提供抵御冰的微观咬合边缘和微小的空隙,这些空隙会在冰或路面上吸水,从而提供更好的接触和握。 该化合物是Blizzak系列在冰面上如此有效的主要原因。 唯一的缺点是,由于技术原因,该化合物仅占据胎面深度的55%,普利司通绝对不会谈论。 在胎面的55%消失后,剩下的是标准的全季节橡胶混合物,它在雪或冰上的效果几乎不如以前。
复合胎面指示器
除了通常的胎面深度指示器以使驾驶员知道轮胎何时达到胎面的2/32英寸并必须进行更换之外,Blizzak DM-V1还包括深度为50%的胎面深度指示器,以使驾驶员了解何时使用Multicell复合料。是“达到提供有益的雪地牵引能力的极限。”
3D洗板Z Sipes
之字形的刀槽花纹在雪或冰的表面上呈现出多个咬合边缘,而刀槽花纹的内部3维拓扑结构可防止胎面花纹块过度弯曲,从而降低了胎面磨损和“挤压性”。
中心多Z图案
胎面花纹块的内部带与轮胎的旋转方向成45度角。 现在,该技术已在大多数顶级雪地轮胎上使用,并且在改善横向雪地抓地力方面确实发挥了奇迹。
空隙率低
DM-V1具有较小的凹槽,可增加接触斑块和雪地抓地力,同时使用更多的周向和交叉凹槽以保持排水能力。
性能
DM-V1的性能给我留下了深刻的印象,当我有机会在科罗拉多州的WS80发射期间在普利司通的冬季驾驶学校驾驶它们的时候。 像WS80一样,它们在冰上的性能简直无与伦比。 在曲折,弯弯的积雪路面上,他们驾驶的乐趣无穷。 它们具有坚固的侧向抓地力,可以承受SUV的重量,因此应该轻松应对成为挑战。 侧向抓地力高度渐进,可让您知道何时接近极限,并且即使超过极限,也可以完全控制。 轮胎要直行并知道什么时候直行,可以从滑行中恢复权威性的滑行。 转向精确而宽容。 他们在转弯时非常咬人-几乎没有转向不足,甚至可以以比安全性还高的速度执行回避动作。 线性抓地力,特别是制动力,非同寻常。 这些轮胎在冬季条件下非常适合SUV的功能和缺点,并且比我们当天驾驶的任何其他轮胎都要高。
底线
当这些轮胎是新轮胎时,我认为它们几乎与诺基亚公司的Hakka R2 SUV相当,尽管普利司通可以说,这仍然是地球上最好的SUV Winter轮胎。 DM-V1可以拥有第二名的骄傲,就纯净的冬季性能而言,它可以超越米其林的Latitude X-Ice Xi2。 考虑到诺基亚人在任何与冬季相关的事情上的领先优势,以及米其林对冬季轮胎采取的严格收费方法,这绝对不是一个坏地方。
我对Blizzak DM-V1的唯一问题与对Blizzak WS70和现在的WS80的问题相同,坦率地说,55%的解决方案是一个严重的问题。 基本上就像拥有出色的雪胎,其胎面深度只有其他雪胎的一半,因为一旦Multicell复合材料消失,冬季性能就会急剧下降。 对我来说,这真是令人沮丧,因为该死的这些轮胎真是太好了,但实际上它们实际上是应该的一半。
因此,就纯粹的冬季性能而言,虽然我将Blizzak DM-V1的排名高于Latitude,但在整体质量方面,Latitude排名第二,这对普利司通来说实在是太可惜了。 但是,像往常一样,竞赛只是推动每个人变得更好,这仍然是事实。
提供215/70/15至285/45/22的61种尺寸
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