尽管当今新车上的许多点火系统都是由计算机控制的，但您的经典或后期模型车可能都具有点点火系统。 而且，如果您喜欢在汽车上工作，则在设置时间之前需要了解一些事项，包括设置停顿的重要性。
进入差距
点火点是一组电触点，可以在适当的时间打开和关闭线圈。 这些点通过分配器轴凸角的机械作用推动而打开和关闭。 要获得适当的发动机性能和可靠性，必须在这些点之间保持最佳差距。 将点设置得太宽，火花塞不能得到足够的汁液。 将它们设置得太近，发动机会在几英里后停止工作。
在普通发动机运行速度下，这些点每秒可打开和关闭数百次，确切的数量取决于气缸数和发动机RPM。 需要关闭这些点一段相当长的时间，以便在点火线圈芯中建立最大磁通量。 听起来像是“回到未来”（实际上，有时候这个过程几乎被认为是神奇的），但是今天它已经成为汽车的基本知识。
停留在上面
点关闭的时间由点火系统设计者指定，通常表示为分配器旋转的程度。 在四缸发动机中，每个点火凸轮凸角之间的角度为90°，并且点闭合或“ DWELL”的时间段通常在分配器旋转45°以上。 在六缸发动机中，凸角相隔60°，停留时间为30°至35°。
通过在最大打开位置将点间距设置为指定距离来调整停顿时间。 间隙越窄，则驻留时间越长，间隙越宽，则驻留时间越短。 极端地讲，过多的驻留时间意味着这些点在打开后过早关闭，从而在磁场释放所有能量之前切断了磁场的崩溃。 停留时间太短会使磁通量不足以建立最大磁通量。
最后安排时间
两种情况都会产生弱火花，当发动机转速升高时，火花会变得更弱，并在正常运行速度下产生不点火。 停留时间以及火花塞间隙确实会影响点火正时。 点打开的时间越晚，火花产生的时间就越晚，延迟了时间。 点越早打开，火花就越早并提前计时。 这就是为什么时间是调优中最后要设置的原因。
如何设置停留时间
您在上面读到，点火正时是调整发动机时要设置的最后一件事。 在您离开计时灯之前，需要先设定您的停留时间，并因此设定您的积分差距。 要设置停留时间，请拆下分配器盖和转子，将线圈导线接地，并从发动机上拆下所有火花塞。 设置您的停留时间表并连接一个远程启动器。 如果您没有远程启动循环，则可以随时请朋友成为您的主要操作者。 打开钥匙，然后起动发动机。 使用塞尺进行接近，根据保压读数将点调整到所需的设置并拧紧点。 再次摇动以确保停留角度仍然正确。
现在，您可以继续设置时间了。
