那里有几种不同类型的抛光轮。 传统，机器抛光和拉丝。 所有这些都是基于将车轮金属抛光成高光的某种技术，但是方法，结果以及必要的保养和维护差异很大。
在优美的表面，耐用的表面和易于保养的表面上，抛光往往会跨越涂漆的车轮和铬超模之间的缝隙。 用于抛光轮毂的清漆的出现尤其将这些饰面从维护怪兽变成了可接受的地毯。
传统的
传统的或球形的抛光是通过对车轮进行抛光来进行的，通常使用逐渐变软的材料，直到金属达到深金属光泽为止。 较旧的抛光轮一般都没有透明涂层，因为花了一段时间才能形成可以正确粘附在极其光滑的抛光表面上的透明涂层。 通常，每星期必须对没有透明涂层的抛光轮进行清洗，干燥和打蜡，以防止空气和水腐蚀金属。 即使有这么多的东西，许多所有者也会发现有必要不时地用球磨机和精细的化合物进行一些重新抛光。
但是最近，几乎所有新的抛光轮毂都涂有透明涂层，这使得某些可能在今天还没有尝试过的配置成为可能。 例如，现在许多三片式轮毂都带有抛光的嘴唇，几乎不可能上蜡。
修复抛光后的表面相对来说比较简单，如果通常比较昂贵，则必须手工重新抛光。 幸运的是，较旧的抛光轮毂现在可以在维修后进行透明涂层。
机械加工
通过在计算机数字控制（CNC）车床上旋转砂轮来进行机加工的表面处理。 车床刀头可从轮毂表面切出少量金属，使表面变平并打磨至高金属光泽。 此过程在表面上留下细小的同心线，使其效果有点像CD的表面。
最常见的是，在车削车轮之前，先将其涂成对比色。 车床打磨轮毂上的高点，同时在低点上留下油漆，我们称之为“口袋中的油漆”。 否则，车床可能只会切割外法兰，而在轮毂的中心留下油漆，这被称为“法兰切割”。
可以通过将加工后的零件放回CNC车床上直至一定程度来对其进行维修。 因为车床是通过去除材料来工作的，所以显然必须有足够的材料来去除。 重复的车床最终将达到一个剩余点，即根本没有足够的金属来安全地修补砂轮。 首先，某些带有薄法兰的车轮可能对车床也不安全。
几家轮毂制造商（也许最著名的是TSW）已经开始使用一种特殊的加工工艺，TSW称之为“钻石切割”，其中车削以更高的速度进行，并使用金刚石涂层的钻头，产生光滑，无线条的外观，看起来非常美观。像传统的球抛光。 这是一个很漂亮的表面，但是由于专用的设备，很难维修。
拉丝
2009年，Borbet首次亮相了一种新型抛光面，名为“ Borbet拉丝”。 使用明显涉及以各种方式对金属表面进行刷牙的静压工艺，Borbet获得了高度尺寸效果，可以改变其效果以在饰面中嵌入有趣的图案。 但是，自从在德国的车轮展上首次亮相并赞助了车轮设计大赛以来，这种涂层基本上掉入了黑洞，在欧洲以外从未有过销售。 Borbet告诉我说，涂饰在很大程度上是全球衰退和调谐器市场崩溃的牺牲品，他们打算在经济状况好转时重新引入涂饰。
无论使用哪种抛光剂，如果都进行了透明涂层处理，都应使用温和的，非酸性，非磨蚀性的清洁剂（例如Simple Green和水）清洁砂轮。
