随着轮胎压力监测系统（TPMS）的存在，了解当今TPMS硬件的一些优缺点是有意义的。 知道其中的某些缺点尤其可以帮助专业人士和车主避免这种昂贵技术的陷阱。

好处

TPMS硬件实际上只有一个真正的优势，但这是一个很大的优势-它可以节省您的生命和/或轮胎。 TPMS旨在在您的任何一个轮胎的压力低于汽车制造商的额定压力的25％时通过仪表板灯警告您。 这将在轮胎的侧壁开始弯折并摩擦在一起之前让您知道您有问题，这通常是问题的第一个触觉警告。 到此时，您的轮胎已经损坏，无法修理且不安全。 在轮胎上行驶更长的时间会导致轮胎中的其余空气以更加不受控制的方式排出。 一切都没有。 通过在轮胎内衬磨损之前就警告您一个问题，TPMS不仅可以挽救您的生命，而且可以为您节省大量金钱。 NHTSA估计，TPMS每年可挽救660条生命，并防止33, 00人受伤，并节省价值5.11亿美元的天然气。

缺点

在大多数情况下，TPMS系统确实确实可以很好地工作，并且很难与它们的预期目的进行争论。 但是，在处理TPMS系统时，驾驶员和轮胎技术人员都应注意许多问题。

坚固性：绝大多数直接TPMS监控器都是包括阀杆的组件的一部分。 安装气门杆后，由气压计和无线电发射器组成的监控器就位于轮胎内部。 这样做的主要问题是监护仪和附属的阀杆都比较脆弱。 由于监视器倾斜地靠在车轮上的方式，因此拆卸轮胎时，轮胎胎圈压在监视器上可能会使监视器或阀杆断裂。 因为众所周知它们非常脆弱，所以大多数轮胎店都不承担对监视器或气门杆损坏的责任。 虽然市场上的传感器变得越来越坚固，更换显示器的价格已大大降低，但大多数OEM传感器仍是经销商专用的产品，每套价格为80-140美元。 尽管售后市场的替代品开始进入市场，但现在更换传感器可能是一项昂贵的提议。

气门杆本身也很脆弱，容易折断，并且腐蚀的速度比我想的要快得多。 由镍制成的阀杆也存在一个特殊的问题，大多数是镍。 阀芯是拧在阀杆内的一小块金属，也必须镀镍。 如果将黄铜阀芯（如大多数橡胶阀杆中使用的阀芯）用于镍杆中，则这两种金属将迅速腐蚀，直到将它们生锈焊接在一起为止。 令人沮丧的是，看到100美元的阀杆因错误的5美分组件而变得毫无用处。

因此，如果您有这样的系统，则要特别小心谁更换轮胎。 进行尽职调查并询问有关将要在您的汽车上工作的轮胎技术人员是否知道如何使用和重置TPMS系统的问题。 如果您问这些类型的问题，仅仅因为到现在几乎每家轮胎店都发现自己已经能够向客户说明别人对汽车做了其他事情毁了一个昂贵的显示器，那么一个好的轮胎店就不会受到冒犯。

标准化：现在几乎每个汽车制造商都拥有自己的专有TPMS系统。 没有标准化，并且大多数零件仅供经销商使用。

重置的需要： TPMS计算机通常必须在车轮上的车轮移动后重置，或者是否必须更换传感器，并且发现如何重置特定汽车系统的过程可能令人费解。 在所有情况中，最好的情况是，您的汽车可能只需要每小时行驶20英里以上，持续20分钟左右，这可以通过从车轮修理厂冲到下一个差事轻松完成。 在最坏的情况下，您的汽车手册将要求您以精确且精确的顺序按下一系列按钮以重置系统，这些说明有时感觉更像是外语的“西蒙说”游戏。 大多数商店都会有书籍或软件，其中包含对大多数系统进行重新编程的说明，但是这些内容可能不完整，令人困惑，或者可能与汽车手册中包含的说明直接冲突。

TPMS在许多方面都是一个困难的系统，但是即使如此，我们也必须承认，一个大的优势往往胜过几个较小的问题。 通过改进的间接TPMS系统（使用ABS硬件中的传感器执行魔术），可以解决许多问题（实际上现在已解决）。 这些类型的系统现在正在进入市场，我怀疑许多轮胎技术人员会为他们的成功祈祷。