在购买轮胎时，消费者有很多选择，所有选择都不同。 那些希望讨价还价的人可能希望考虑由中国轮胎制造商Sailun生产的Atrezzo Z4 + AS轮胎。 中国轮胎的质量和/或操作性并未得到广泛认可，但该公司成立于2002年，在很大程度上违反了这一信念。
轮胎三层
Sailun是汽车行业中所谓的三线轮胎制造商。 这些是第一流的公司，包括米其林，普利司通和倍耐力，它们以高价生产非常高质量的轮胎。 二线公司可能包括General，Uniroyal和Hankook。 三线公司注重价值而非优质。 Sailun由价值轮胎巨头TBC Corp在美国分销，似乎坚持了自己作为三线车公司的地位，同时坚持认为他们仍然可以制造出价格合理的轮胎，足以满足日常驾驶员的需求。
三等而非三等
Sailun实际上提供了各种各样的轮胎。 他们最受欢迎的产品可能是Atrezzo Z4 + AS，它被归类为超高性能轮胎。 尽管绝对不是冬季偏爱的全季节，但Atrezzo的设计适用于干，湿处理以及适度的降雪性能。 轮胎制造所涉及的技术无疑令人印象深刻：
- 二氧化硅增强的胎面胶，可增加干湿抓地力。
- 坚固的中肋，可提供更好的横向稳定性和道路舒适性。
- 激进的大角度V形凹槽可增强排水能力，进而改善湿处理和耐水滑性。
- 带沟槽的胎面花纹块增强了花纹块的刚度，并促进了均匀的载荷，从而改善了操作性和耐磨性。
- 锥形胎面边缘可提供均匀的接触压力，从而提高稳定性。
- 胎面花纹块稳定剂可增加花纹块的刚度，以实现更好的控制和稳定性。
- 倾斜的微型刀尖产生咬合的边缘，以改善在潮湿和雪中的牵引力。
- 独特的肩部轮廓可增加减震效果。
Atrezzo Z4 + AS提供25种尺寸，并具有380 AA A的统一轮胎质量等级（UTQG）。
试驾
2013年，赛伦（Sailun）在TBC后院举行了一次驾乘比赛，以测试他们的新Z4 + AS：佛罗里达州的棕榈滩国际赛道。 就我们的测试员而言，他们让记者和经销商测试轮胎的方法是完全独特的：他们在轮胎和一级比较器之间进行了盲目测试，其中两个轮胎的识别信息都完全从胎侧剥落了。 。
赛伦将他们的Z4 + AS轮胎与安装在梅赛德斯C350轿车上的Continental极限接触DWS进行了对比。 测试人员将两个轮胎都拉出来在公共高速公路和赛道附近的公路上旋转，然后在赛道本身布置了一个高性能的操纵路线，其中包括激流回旋锥，逃避动作，半径半径减小和制动箱。
在处理方面，Z4 + AS根本没有与Conti DWS相匹配。 轮胎的啮合速度较慢，而精度较差，因此操作时感觉有点泥泞。 抓地力少了一点，抓地力也没那么先进了。 Atrezzos还表现出在急转弯时很容易失去后端的趋势，尽管较小的油门调节足以将其从完全打滑中解救出来。 更令人担忧的是，尽管制动距离不错，但在硬制动下，后端变得不稳定并开始摆动的趋势。 出乎意料的是，实际上，轮胎在潮湿条件下的性能似乎要比在干燥条件下好一些。 但是，Atrezzos在高速公路上的行驶确实明显更柔和。 这是否是一个优势，很大程度上取决于驾驶员是偏爱侧壁响应还是侧壁舒适性-两者都是有效的选择。
底线
Sailun的目的并不是要表明他们的轮胎比同类轮胎要好，而是他们的轮胎与Conti DWS之间的30％的价格差异与质量或操控性上的相似差异无法匹配。 从某种意义上说，赛伦是完全正确的。 他们的Atrezzo Z4 + AS当然不如Conti DWS出色，但在任何一种处理方式上都绝不会差30％。 也许处理上所有差异的累加效果可能总计达到30％，但这变得不可能以任何经验甚至合理的主观方式来衡量。
尽管Atrezzo Z4 + AS与Continental的DWS之间的比较几乎是完美的（例如，相同的速度额定值和额定载荷），但是Sailun并未提及胎面磨损率几乎没有可比性。 DWS的UTQG等级为540，而Atrezzo的等级为380，这是预期胎面磨损的显着差异，甚至接近30％的魔力。 尽管UTQG评级是非常模糊的事情，但即使DWS的使用时间延长了20％，但从长远来看，较高的价格还是很便宜的。
归根结底，赛伦的轮胎足以满足不推轮胎的日常驾驶者的需要，并且足够安全，让家庭感到放心。 虽然它们的接合速度稍慢，在制动时略微不稳定，并且胎面磨损率较低，但它们确实具有不错的操控性和抓地力，并且提供了平稳舒适的乘坐体验。
